О боди-лифте, лебедках и силовых бамперах

Всем добрый день. В мире оффроуда «Людоед» — это прозвище собственника компании Jeepstroy. Под этим именем более 20 лет меня знают многие джиперы путешественники и участники оффроад соревнований. Один только» Ггрузинский яуорь», ктороторый янаучил делать весь таможенный союз, чего стоит… Хочу рассказать о проблеме, с которой сталкиваемся и мы, и наши клиенты при установке силовых бамперов на внедорожники. Речь пойдет о боди-лифте, лебедках и силовых бамперах — и о том, почему все эти вещи напрямую связаны между собой.

 

Когда к нам обращаются по поводу силовых бамперов, первый вопрос, который мы задаем владельцу автомобиля — стоит ли на машине лебедка. Причем нас интересует именно штатная заводская лебедка. Многие внедорожники выпускаются с ней уже с завода. Это касается, например, таких автомобилей, как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Land Rover Defender, а также некоторых пикапов вроде Dodge Ram 2500.

Этот вопрос важен потому, что конструкция силового бампера в таких случаях отличается. Если бампер проектируется под съемную электрическую лебедку — это одна схема. Если же на автомобиле стоит штатная лебедка, спрятанная в заводском бампере, конструкция уже другая. У такой лебедки есть свой подлебедочник, который крепится непосредственно к раме автомобиля, зачастую в те же точки, где крепится и силовой бампер.

И здесь появляется второй важный вопрос, который мы всегда задаем — есть ли на автомобиле боди-лифт. Мы спрашиваем и про лебедку, и про боди-лифт не случайно. Лебедка, силовой бампер и боди-лифт — это вещи, которые напрямую связаны между собой. От их взаимного расположения зависит, как именно нагрузки будут передаваться на раму автомобиля. Именно поэтому при проектировании силового бампера нужно учитывать сразу все эти факторы.

Если на автомобиле установлен боди-лифт, а бампер сделан под штатное положение кузова, после установки между кузовом и бампером появляется щель — ровно на высоту боди-лифта.

Поэтому, если клиент заранее сообщает, что на машине установлен боди-лифт, бампер изготавливается с учетом этого. В большинстве случаев такие бамперы не лежат на складе, потому что боди-лифт у всех разный. У кого-то это 2–3 сантиметра, чаще около 5 сантиметров, иногда встречаются и 10 сантиметров.

Исторически боди-лифт измеряли в дюймах. Раньше его делали очень просто — обычными хоккейными шайбами. Одна шайба — это ровно один дюйм. Когда я только начинал заниматься внедорожниками в начале 2000-х годов, на автомобилях нередко делали боди-лифт именно таким способом. Тогда еще не было готовых комплектов, и мы сами ставили между кузовом и рамой обычные хоккейные шайбы. Сейчас, конечно, всё стало цивилизованнее: существуют готовые комплекты, и такие комплекты мы, например, продаем и в магазине Jeepstroy.

Но основная проблема возникает позже.

Очень часто клиенты звонят спустя несколько лет после покупки бампера. Обычно ситуация такая: автомобиль начали строить дальше, поставили большие колеса, подвески уже не хватает, или выше её поднимать нельзя. Это часто касается машин с независимой подвеской. И тогда люди принимают решение сделать боди-лифт, чтобы поставить колеса большего диаметра.

И вот тут возникает распространенное заблуждение. Клиенты говорят: «Мы у вас покупали бампер несколько лет назад. Теперь хотим сделать боди-лифт. Продайте нам новые кронштейны для этого бампера».

К сожалению, так это не работает.

Боди-лифт силового бампера не делается заменой кронштейнов. Бампер под боди-лифт изготавливается по другой технологии. В таких бамперах подлебедочник, буксировочные проушины и все силовые элементы остаются на своем месте — максимально близко к раме. А вот внешняя часть бампера, вся «листва», дизайн, защита, кенгурин и декоративные элементы свариваются выше — на высоту боди-лифта.

Почему это важно? Потому что силовой бампер почти всегда рассчитан под установку лебедки. А лебедка должна находиться как можно ближе к раме автомобиля. Чем выше она расположена, тем больше появляется рычаг нагрузки.

Представьте ситуацию: автомобиль стоит на крутом подъеме примерно под углом 45 градусов. Лебедка при этом тянет трос параллельно земле вверх по склону. В этот момент на переднюю часть рамы действует огромное усилие на выворот — лебедка фактически пытается согнуть раму автомобиля. Если же лебедка установлена выше обычного хотя бы на несколько сантиметров, этот рычаг становится еще больше, и нагрузка на раму резко увеличивается. Я своими глазами видел, как на Nissan Patrol китайский силовой бампер при такой нагрузке просто отрывался от креплений.

Именно поэтому при правильном проектировании бампера под боди-лифт точка приложения силы — лебедка и силовые элементы — остаются на прежнем уровне. Меняется только положение внешней части бампера.

Та же логика относится и к заднему силовому бамперу. В большинстве случаев в нем установлен фаркоп или квадрат под фаркоп. Завод рассчитывает расположение этой точки нагрузки относительно рамы. Если же вы просто поднимаете бампер выше, поднимается и фаркоп. В результате увеличивается рычаг нагрузки, и вся конструкция начинает работать на излом рамы.

Особенно это критично для автомобилей с короткой задней частью рамы. У многих внедорожников рама заканчивается значительно раньше заднего края кузова — иногда на 20 сантиметров и больше.

Кроме того, сам задний силовой бампер может быть очень тяжелым. В зависимости от конструкции он может весить от 50 до 150 килограммов. На нем может быть установлена лебедка, фаркоп, калитка под запасное колесо, различные крепления для инструмента и экспедиционного оборудования.

Дополнительно многие устанавливают площадки для перевозки мототехники. Мы тоже делали такие решения. И именно тогда я принял для себя принципиальное решение: использовать не один квадрат под фаркоп, а два. Потому что я не верю, что конструкция, где на рычаге примерно полметра висит мотоцикл весом оеоло 300 килограммов, может безопасно держаться на одном квадрате.

Если посчитать все вместе, получается серьезная масса: примерно 300 килограммов сам мотоцикл, около 50 килограммов площадка, которая его держит, 50–150 килограммов сам силовой бампер. Если в бампере установлена лебедка — добавьте еще около 50 килограммов. В итоге на задней части автомобиля может висеть конструкция общей массой почти до полутонны.

Я недавно снимал видео в Таиланде про Toyota Hilux, у которого на заднем бампере была установлена подобная площадка для мотоцикла, и подробно показывал такую же конструкцию с двумя квадратами (Не знаю кто из нас первее, это применил на практике). Но такие решения можно встретить на самых разных внедорожниках.

Теперь представьте, что вся эта масса находится на самой крайней точке рамы. А если вы ещё и таскаете за собой прицеп, то при установленном боди-лифте нагрузка от прицепа будет передаваться уже выше линии рамы и вместе со всем этим весом начнет работать на излом.

Поэтому, прежде чем заниматься самодеятельностью, лучше проконсультироваться с профессионалами, особенно при заказе силовых бамперов.

Обращайтесь в компанию Jeepstroy, консультируйтесь. Мы занимаемся внедорожным оборудованием более 20 лет, а до этого ещё около 10 лет работали в внедорожном автоспорте. Этот опыт позволяет нам понимать, какие нагрузки реально возникают на автомобиле и как правильно строить такие конструкции.

Лучше сразу сделать всё правильно, чтобы потом не столкнуться с поломками: трещинами в раме, разорванными сварными швами или, что ещё хуже, трещиной в раме в районе номера рамы. Такое, к сожалению, иногда случается, особенно на некоторых американских внедорожниках в задней части рамы есть номера.

Поэтому лучше сразу сделать правильно. Обращайтесь к профессионалам! Зарегистрированная торговая марка Джипстрой с 2003 года на рынке 4х4!

«Людоед» (Jeepstroy)